这类单开道岔辙叉可以设计成与既有固定辙叉互换的尺寸，铺设时可以避免引起站场平面的变动，同时又满足了消灭有害空间的要求，气动无极绳道岔厂，这种单开道岔缺点是可动翼轨的横向稳定性较差，翼轨的固定装置结构复杂。
通俗的讲，气动无极绳道岔报价，道岔就是轨道线路的分支设备，是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路分支设备，它与钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备等联结构成轨道线路，重庆气动无极绳道岔，同路基、桥隧建筑物等共同构建成完整的铁路运输线。
道岔根据用途不同，可分为单开道岔、双开道岔、三开道岔、交叉渡线道岔和复式交分道岔。
构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点。
中间辙叉：中间辙叉采用高锰钢整铸固定辙叉，为双曲线型(两工作边均为圆曲线)，半径为180717.5mm，趾距为1780mm、跟距为2436mm.后端辙叉：后端辙叉用高锰钢整铸固定辙叉，为直线型，趾距为1538mm，跟距为2771mm(与标准9号单开辙叉一致)。
后端辙叉直股无护轨，求购气动无极绳道岔，为提高后端辙叉的安全性，采用缩短辙又有害空间的措施。
将直股方向翼轨平直段向侧股工作边方向延长150mm(可减少翼轨冲击角)，起到后端辙叉自护作用(由于提高翼轨方案存在技术问题暂时不采用)。
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同时本公司还是从事双开道岔，矿用道岔，单开道岔的厂家，欢迎来电咨询。
