一组单开道岔，主要由转辙器部分、连接部分，辙又及护轨部分以及岔枕等几部分所组成。
转辙器是引导列车进入道岔不同方向的设备，其作用是将尖轨扳动到不同位置，使列车沿直线或侧线运行。
连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
道岔它包括四股钢轨，即两股直线钢轨和两股曲线钢轨重叠组成。
造成道岔转换阻力大。
发生故障32件，占故障总件数的12.1。
而现场信号工又未与工务联系，开展工、电联合整治。
（三）车务对道岔清扫不良。
株～衡间属电化区段，电力机车在启动时撒沙较多，而车务部门又对提速道岔滑床板的清扫、注油不及时，造成尖轨与滑床板之间摩擦力加大，而现场信号工采取被动方式，单方面以加大溢流压力（加大力量）来克服道岔转换阻力大的影响（属非标调整）。
电动或气动岔则可以集中在控制台上进行操纵。
电动或气动道岔的转动速度很快，司控道岔连接，又可以集中控制，对提高铁路运输效率具有很大的意义。
除了单开、双开、三开这样的道岔之外，在小的仅有两股道的会让站，也有近十个道岔。
至于大型的编组站，备种道岔星罗棋布，司控道岔，数以千计。
因此，必须在现场将道岔一一编上序号，司控道岔批发，让它们井然有序地动作，保证列车畅通无阻都能走对道。
轨道交通不管哪一种形式，都有一个共同的特点。
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