铁路上管道岔叫保证机车车辆安全转线的设备，种类很多，数量更是多得难以计数。
其中常见和数量多的是一种单开通岔，它能使直行股道与岔道上运行的列车互相转线，双开道岔，即使列车从直道转入岔道，或从岔道拐入直道。
除了单开道忿之外，还有双开、三开道岔。
前者将直道与两个对称岔道相连接，后者则可由直道直行或分行到两个不同的岔道上。
双开道岔是在火车在原来的单根轨道基础上再开通两个方向，为双开道岔，再多开通三个方向，双开道岔视频，为三开道岔，多开道岔主要是在有火车要转向多个方向这种情况下使用的。
三开道岔只有一组转辙器、运行条件较差，双开道岔咨询，非十分困难时，不轻宜采用。
扩展资料：道岔铺设具体规定道岔铺设轨面应与连接的主要线的轨面一致，铁路双开道岔，与另一条线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。
关于道岔号的问题：其实，提速道岔的辙叉号很多，较小的是12号，还有18号、30号、38号。
提速道岔转换设备产生问题的原因分析；（一）电务对道岔的维护质量不高；由于提速道岔转换设备更新较快，职工技术业务培训未能及时跟上，特别是勾式外锁型提速道岔上道后，约有90信号工均未经过系统培训，无维修经验；在日常工作中，存在不知道标准、不会对标调整。
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