一组单开道岔，主要由转辙器部分、连接部分，辙又及护轨部分以及岔枕等几部分所组成。
转辙器是引导列车进入道岔不同方向的设备，其作用是将尖轨扳动到不同位置，使列车沿直线或侧线运行。
连接部分是转辙器和辙叉之间的连接线路。
道岔它包括四股钢轨，即两股直线钢轨和两股曲线钢轨重叠组成。
1997年4月1日实行新运行图以前，我国铁路线路允许较高速度为时速120公里，盾构道岔价格，所以正线上的道岔直向过岔较高速度，湖南盾构道岔，亦是时速120公里。
为了满足提速的需要，研制并生产了直向过岔较高速度为160公里/小时的提速道岔。
提速道岔主要是12号道岔，共有两种型式：①整铸辙叉式；②可动心轨式。
铺设上道的多是可动心轨式，盾构道岔尺寸，其全长为43.2米，尖轨长13.88米(非提速道岔为11.3米)。
交分道岔：交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔内构成的。
它起到了两个道岔的作用，且占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短得更为显著，而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可较高，盾构道岔销售，瞭望条件也较好。
单开道岔是现场使用多、典型的道贫类型。
对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，道岔是实现股道转换的重要的设备，广泛存在于铁路线路上。
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